Este martes en la Ciudad de México, Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart, celebró la reciente habilitación del Gobierno argentino que preside Javier Milei para operar tramos de cabotaje con aeronaves de filiales regionales: «Somos los primeros que hemos aprovechado una regulación moderna aprobada por el Gobierno argentino».

El ejecutivo aclaró que el uso de esta normativa será «marginal» y enfocado en la eficiencia operativa, permitiendo extender trayectos internacionales mediante la rotación de aeronaves y tripulaciones entre Chile y Argentina para reducir costos.

En ese sentido, Ortiz restó trascendencia a las críticas del gremio de pilotos (APLA) frente a la medida: «Entiendo su punto de vista, aunque no lo comparto. Creo que siempre tenemos que pensar en cómo hacer crecer el mercado y ampliarlo para todos». El directivo remarcó que el modelo apunta a estimular la demanda en un mercado donde la aerolínea ultralow cost alcanzó un récord de 32% de cuota en septiembre, impulsada por la reconfiguración del mapa aéreo local y un crecimiento regional proyectado cercano al 14%, al como lo anticipó REPORTUR.com.ar (Argentina: Jetsmart competirá con Latam y Aerolíneas hacia Brasil).

Respecto del plano internacional, la compañía afianza su alianza comercial con American Airlines, preparando la habilitación de acuerdos interlínea para inicios del próximo año. Además, la filial colombiana solicitó la ruta Medellín-Caracas, mientras analizan la evolución de Venezuela como una oportunidad emergente.

En tanto, el ingreso al mercado interno de Brasil fue descartado en el corto plazo debido a las complejidades regulatorias y la alta judicialización de reclamos. Finalmente, la incorporación del Airbus A321XLR quedó programada para fines de 2028, modelo con el que proyectan unir el sur de la región con destinos de Norteamérica.

Este martes en la Ciudad de México, Estuardo Ortiz, CEO de Jetsmart, celebró la reciente habilitación del Gobierno argentino que preside Javier Milei para operar tramos de cabotaje con aeronaves de filiales regionales: «Somos los primeros que hemos aprovechado una regulación moderna aprobada por el Gobierno argentino».

El ejecutivo aclaró que el uso de esta normativa será «marginal» y enfocado en la eficiencia operativa, permitiendo extender trayectos internacionales mediante la rotación de aeronaves y tripulaciones entre Chile y Argentina para reducir costos.

En ese sentido, Ortiz restó trascendencia a las críticas del gremio de pilotos (APLA) frente a la medida: «Entiendo su punto de vista, aunque no lo comparto. Creo que siempre tenemos que pensar en cómo hacer crecer el mercado y ampliarlo para todos». El directivo remarcó que el modelo apunta a estimular la demanda en un mercado donde la aerolínea ultralow cost alcanzó un récord de 32% de cuota en septiembre, impulsada por la reconfiguración del mapa aéreo local y un crecimiento regional proyectado cercano al 14%, al como lo anticipó REPORTUR.com.ar (Argentina: Jetsmart competirá con Latam y Aerolíneas hacia Brasil).

Respecto del plano internacional, la compañía afianza su alianza comercial con American Airlines, preparando la habilitación de acuerdos interlínea para inicios del próximo año. Además, la filial colombiana solicitó la ruta Medellín-Caracas, mientras analizan la evolución de Venezuela como una oportunidad emergente.

En tanto, el ingreso al mercado interno de Brasil fue descartado en el corto plazo debido a las complejidades regulatorias y la alta judicialización de reclamos. Finalmente, la incorporación del Airbus A321XLR quedó programada para fines de 2028, modelo con el que proyectan unir el sur de la región con destinos de Norteamérica.