En los últimos años, los buses turísticos comenzaron a consolidarse como uno de los productos más versátiles dentro de la oferta turística urbana de Argentina. Más allá de los circuitos tradicionales en grandes capitales, ciudades del país desarrollaron propuestas propias que combinan transporte turístico, interpretación histórica y recorridos por los principales atractivos locales.
La tendencia responde a una transformación en la forma de explorar los destinos. Para muchos viajeros, esta actividad funciona como una primera aproximación a la ciudad: permite comprender su historia, ubicar sus puntos clave y decidir luego qué lugares visitar con mayor profundidad. Al mismo tiempo, los operadores turísticos han adaptado el modelo a las características de cada destino, incorporando formatos de vehículos, recorridos y perfiles de público muy diferentes entre sí.
Mientras que algunas ciudades priorizan circuitos extensos que recorren grandes avenidas y monumentos emblemáticos, otras optan por experiencias más personalizadas o adaptadas a escalas urbanas más pequeñas.
Con este auge cada vez mayor, y con una expansión también en materia de negocios, Mensajero dialogó con representantes de empresas de todo el país y comentaron el rendimiento los buses turísticos en las ciudades. Además, detallaron los diferentes mercados apuntados como así también la cantidad de flota que tienen a disposición para los viajeros.
Rosario: minibuses para recorrer una ciudad en expansión
Uno de los ejemplos de adaptación del modelo se encuentra en Rosario, donde el recorrido fue diseñado para ajustarse a la dinámica y a la escala de la ciudad. El servicio es operado por la empresa receptiva Welcome Rosario, que impulsó el proyecto con inversión privada y en articulación con el sector público local.
Según explicó Darío Martín Testero, titular de la empresa, el crecimiento del producto está estrechamente vinculado al propio desarrollo turístico del destino. “Los city tours vienen creciendo con la ciudad. En el interior hay que salir a buscar al pasajero, trabajar con hoteles, promociones y tener presencia permanente”, señaló.
A diferencia de los buses turísticos tradicionales de doble piso, el circuito rosarino se realiza con minibuses de menor capacidad, una decisión pensada para facilitar la circulación por zonas históricas y calles más estrechas. Cada unidad transporta hasta 23 pasajeros más un espacio adaptado para personas con movilidad reducida, con un sistema hidráulico que permite subir la silla de ruedas sin necesidad de traslado del pasajero.
El recorrido incluye 21 paradas distribuidas por los principales atractivos urbanos, conectando museos, parques, centros comerciales y distintos sectores de la extensa costanera sobre el río Paraná. En total, el circuito completo dura aproximadamente dos horas y veinte minutos, aunque los pasajeros pueden descender y retomar el recorrido bajo modalidad hop-on hop-off.
El perfil del visitante refleja la estructura de la ciudad: “Alrededor del 75 % corresponde a turistas nacionales, mientras que el 25 % restante es internacional, con una fuerte presencia del mercado brasileño, seguido por visitantes de Estados Unidos y Europa”, comentó el titular de Welcome Rosario.
Otro aspecto distintivo es la flexibilidad del servicio durante la semana. Mientras que los fines de semana se orienta al turismo individual, de lunes a viernes tiene otro propósito: “Los días hábiles el sistema se utiliza también para actividades educativas, programas sociales o eventos vinculados al turismo corporativo y deportivo, un segmento importante para la ciudad”, destacó.
Ushuaia: el city tour del fin del mundo
En el extremo sur del país, la experiencia adquiere características muy distintas. En Ushuaia, el city tour se desarrolla en un contexto marcado por la llegada de cruceros internacionales y por la fuerte estacionalidad del turismo.
Luis Vuoto, titular de Ushuaia City Tour, dialogó con Mensajero y detalló que el perfil del público cambia considerablemente según el momento de la temporada. “Durante los meses iniciales —entre octubre y noviembre— predominan los turistas nacionales y viajeros jubilados que aprovechan el período previo a la alta demanda”, afirmó.
Sin embargo, la dinámica se transforma entre diciembre y febrero, cuando la ciudad recibe la mayor afluencia de visitantes internacionales, especialmente vinculados al tráfico de cruceros. Algunos de estos barcos transportan hasta 2500 pasajeros, lo que genera jornadas de intensa actividad turística cuando coinciden con la llegada de vuelos comerciales al aeropuerto local.
El circuito tiene una extensión aproximada de 15 kilómetros y se completa en una hora y cuarto, incluyendo dos paradas panorámicas especialmente valoradas por los visitantes. Una de ellas se ubica en una pequeña laguna urbana que en invierno se congela y se utiliza para patinaje, mientras que la otra se encuentra en un punto elevado desde donde se obtiene una vista de 360 grados de la ciudad, la bahía y el Canal Beagle.
Otros de los puntos que destacó el titular fue acerca del camino que hace el colectivo. “El recorrido también pone el foco en la evolución histórica del destino, mostrando el crecimiento urbano de la ciudad más austral del mundo, que en pocas décadas pasó de ser un pequeño asentamiento a consolidarse como uno de los principales polos turísticos de la Patagonia”, subrayó.
Para el servicio se utilizan buses de doble piso de origen británico, diseñados específicamente para recorridos urbanos. Estas unidades permiten transportar hasta 64 pasajeros y se destacan por su estructura liviana de aluminio, lo que facilita la circulación por calles angostas y zonas con pendientes, características habituales en la geografía de la ciudad
Ciudad de Buenos Aires y la doble competencia
En la capital del país la comercialización no solo se disputa en las tarifas, sino también en la procedencia de sus pasajeros. Mientras Gray Line Argentina apuesta a la fortaleza de su marca global para captar al público de Estados Unidos y Europa, Buenos Aires Bus destaca un crecimiento sostenido en el interno y la irrupción de nichos emergentes.
Para Martín Allera, General Manager de Gray Line, la temporada estuvo marcada por la necesidad de sincerar precios. “A diferencia de otros años, nos tocó que nuestra competencia tuviese un precio público un poco más alto, entonces, sumado al incremento de los costos de salarios y combustible, tuvimos que ir ajustando la tarifa a valores más internacionales”, detalló el directivo.
Además, Allera subrayó el impacto de la merma en el puerto: “Lo que nos complicó un poquito enero fue que la temporada de cruceros vino a la mitad de los barcos que el año anterior. El año pasado vendimos 10.000 tickets, este año vamos a ver si llegamos a 5000s; a nosotros nos mueve bastante el crucerista”.
Desde la vereda de Buenos Aires Bus, Pablo Guerri, responsable comercial de la compañía, destaca que el grueso de sus pasajeros son argentinos del interior y de países limítrofes, pero pone el foco en una tendencia creciente. “La cantidad de pasajeros asiáticos está creciendo bastante, sobre todo desde China. Es un mercado que se abrió recientemente, al menos se está viendo un poco más en comparación con años anteriores”, explicó.
Guerri también hizo hincapié en el valor del trabajo conjunto con el sector público: “Estamos constantemente trabajando con el Gobierno de la Ciudad, tanto para eventos como para recitales. Hace un tiempito estuvo María Becerra y ella se subió al bus; ellos nos funcionan muchas veces de nexo con otros proveedores de la ciudad para poder hacer acuerdos comerciales”.
Logística: ¿Expandir el recorrido o mejorar la frecuencia?
En cuanto a la operación diaria, las estrategias difieren. Mientras Gray Line inauguró recientemente un local en el Hotel 725 (Diagonal Norte y Maipú), Buenos Aires Bus prefiere no estirar más el recorrido. “Toda la vuelta dura entre 3 horas y media, es bien extenso, entonces ya agregar mucho más es hasta tedioso para el pasajero. Siempre apuntamos primero más a que haya una buena frecuencia y después, si todo funciona bien, ver si se puede expandir”, concluyó Guerri.
