En un discurso marcado por fuertes cruces con la oposición y definiciones económicas de alto voltaje político, el presidente Javier Milei volvió a poner a Aerolíneas Argentinas en el centro de la escena durante la apertura de sesiones ordinarias del Congreso 2026.
El mandatario aseguró que, al inicio de su gestión, la compañía aérea de bandera “le costó 8 mil millones de dólares a todos los argentinos” y afirmó que este año “generó ganancias por 100 millones de dólares”. En medio de interrupciones desde los palcos, Milei respondió con su estilo confrontativo: “¡Vaya y lea los balances, señora!”, lanzó, defendiendo la veracidad de los números presentados.
En los palcos también se encontraba Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Del déficit crónico al resultado positivo
La referencia presidencial apunta a uno de los temas más sensibles en la política aerocomercial argentina: el financiamiento estatal de la línea aérea. Desde su reestatización en 2008, Aerolíneas Argentinas recibió millonarias transferencias del Tesoro para sostener su operación, cubrir déficit operativo y financiar renovación de flota.
El Gobierno libertario sostiene que, tras la implementación de un fuerte plan de ajuste, reducción de costos, revisión de rutas deficitarias y reestructuración interna, la empresa logró revertir el rojo histórico y cerrar el último ejercicio con un resultado positivo.
Si bien los balances oficiales serán clave para analizar la composición de esa ganancia —operativa o contable—, el dato político ya instaló un nuevo capítulo en la discusión: ¿puede la aerolínea estatal ser sustentable sin asistencia permanente?
Privatización: el próximo paso
En su discurso, Milei vinculó directamente el resultado financiero con el proceso de reformas estructurales impulsadas bajo la denominada Ley Bases. “Hemos avanzado con las primeras privatizaciones contempladas en la Ley Base y estamos avanzando con los requisitos para privatizar las restantes”, afirmó.
Aunque no detalló plazos concretos para Aerolíneas Argentinas, el mensaje dejó en claro que la compañía sigue dentro del radar privatizador del Ejecutivo. El Presidente agradeció especialmente al ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, a quien definió como “el coloso” del proceso reformista.
Impacto en el sector turístico
Para el sector turístico, cualquier cambio en la estructura de propiedad de Aerolíneas Argentinas tiene implicancias directas. La empresa cumple un rol estratégico en la conectividad federal, especialmente en rutas de cabotaje que no siempre resultan atractivas para operadores privados.
Entre los puntos que generan atención en la industria:
- Continuidad de rutas regionales y destinos emergentes.
- Política tarifaria en vuelos de cabotaje.
- Conectividad internacional directa desde el interior.
- Competencia con aerolíneas low cost.
Durante los últimos meses, el mercado aerocomercial argentino mostró mayor dinamismo, con incremento de frecuencias internacionales y expansión de operadores privados. En ese contexto, el Gobierno busca posicionar el eventual proceso de privatización como parte de una transformación más amplia del sistema aéreo nacional.
El anuncio presidencial reavivó un debate histórico en la Argentina: el rol del Estado en empresas estratégicas. Mientras el oficialismo celebra el supuesto superávit como prueba de eficiencia tras la reforma, sectores opositores cuestionan la metodología de cálculo y advierten sobre el riesgo de perder soberanía aerocomercial.
Lo cierto es que Aerolíneas Argentinas vuelve a ocupar un lugar central en la agenda política y económica. Más allá de las definiciones ideológicas, el dato clave será la publicación detallada de balances y la evolución de los indicadores operativos: ocupación, rentabilidad por ruta y necesidad —o no— de asistencia estatal futura.
En un año donde el turismo doméstico y receptivo busca consolidar su recuperación, la estabilidad y previsibilidad del sistema aerocomercial será determinante. El debate recién comienza.
