En concreto, Carlos Jacques, especialista en Derecho Regulatorio encargado del caso en el CADE, fue quien dictaminó que los acuerdos de codeshare no están exentos del análisis de competencia y deben ser evaluados de forma individual.
El código compartido de Gol y Azul, bajo revisión
Tras el freno impuesto por el CADE, las condiciones del acuerdo deben ser notificadas en un plazo de hasta 30 días. Caso contrario, se cancelará de inmediato.
Según Jacques, los contratos entre compañías aéreas nacionales sobre vuelos domésticos pueden ocasionar mayores problemas en materia de competitividad que aquellos firmados entre aerolíneas internacionales.
El Tribunal del CADE votó en consonancia con los postulados de Jacques para requerir la presentación de la operación, enmarcada dentro de aquellas que no se caracterizan como acto de concentración de notificación obligatoria.
De esta manera, las firmas no tienen permitido expandir rutas incluidas en el acuerdo de código compartido hasta que el CADE concluya el análisis.
El codeshare, ¿paso previo a la fusión?
Al margen del acuerdo de código compartido, las aerolíneas exploran una fusión, y Azul Linhas Aéreas le presentó un comunicado al CADE en el que indica que el actual contrato con Gol Linhas Aéreas con tiene relación con la unificación de ambas compañías.
Además, Azul aclaró que el actual acuerdo preserva la independencia de las partes, por lo que no involucra una estrategia conjunta.
Sin embargo, para algunos expertos el acuerdo es, cuanto menos, sugestivo y anticipatorio de la fusión, la cual Grupo Abra, controladora de Gol, espera que “se produzca cuanto antes”.
Otras voces consideran que la fusión, en las condiciones que se produciría, representa “una mala decisión para el consumidor brasileño”.
Es el caso de Cristiane Alkmin, miembro de CADE entre 2015 y 2018, que cree que la unificación constituye una “joint venture encubierta, con un adelanto de operaciones”.
“Si la fusión ocurre, la estrategia habrá sido brillante, ya que durante más de un año se estuvo eliminando superposiciones, y coordinando y suprimiendo rutas en aeropuertos importantes como Congonhas y Galeão. Eliminar la competencia quita una barrera para el aumento de los precios de los tickets aéreos”, señaló Alkmin.
Más allá de todo este proceso, vale destacar que Azul aún se encuentra en el Capítulo 11, y los acreedores todavía están presentando sus créditos. (Fecha límite para la presentación de acreedores de Azul Linhas Aéreas)
De todas formas, John Rodgerson, CEO de la compañía, ya anticipó la fecha de salida de Azul Linhas Aéreas del proceso. (Azul Linhas Aéreas fija la fecha de su salida del Capítulo 11)
